En la ciudad de Buenos Aires, el punto general de reunión de viajeros y tropas de carretas que partían para los pueblos del interior fue en un principio la Plaza Mayor; mas tarde, hacia 1811, de la Ranchería y el Hueco de la Fidelidad (hoy actual plaza Monserrat). Luego fue la plaza de la Concepción y el mercado del Sur o Plaza Constitución. Esta plaza, hacia 1865, era uno de los lugares menos urbanizados de Buenos Aires. Allí se daban cita en gran número, las carretas que provenían del sur de la provincia y se hacían activas transacciones, lo que dio a llamar en ese lugar, "Mercado de Constitución" .Los Gauchos pasaban meses enteros debajo de estas carretas, mateando y charlando hasta que el patrón vendiera toda la carga. Un aspecto semejante ofrecía el "Mercado del Once de Setiembre" donde arribaban las carretas con productos del oeste.

Se remontan a miles de años atrás las diferentes maneras de atar en tracción a sangre. En la antigua Grecia las carreras de carro tirados por cuatro caballos se originan en el año 680 AC., fecha en que se desarrollaban las XXV Olimpiadas. Luego, a estas se incorporan, en el año 408 AC., las tiradas por dos caballos.

Los Egipcios y los Persas, con sus carros de guerra, y el circo Romano, donde se ataban las cuadrigas (cuatro caballos a la par), las trigas (tres caballos a la par) y las bigas (dos caballos atados a la par), dan nacimiento a este apasionante tema que perdura hasta nuestros días.

Se puede asegurar con certeza que en nuestro país, durante años, no hubo otro medio de locomoción que el caballo y la mula. Esto se debió, en parte, a la cédula dictada el 24 de Noviembre  por el entonces Rey de España, Felipe II. En ella se prohibía el uso de los coches en América.
Medida destinada a contener el lujo desmedido de los funcionarios, se utilizó como pretexto el salvaguardar la posible falta de caballos y mulas tan necesarios en la época.

"Caracoles civilizadores"

Fueron las carretas las precursoras de las galeras y el ferrocarril, en comunicar a los pueblos con la campaña y sus estancias.
Poseían dos ruedas enormes, sin llantas, de hasta tres metros de diámetro, que solían ser de lapacho, y estaban reforzadas por lonjas de cuero. El eje, frecuentemente se confeccionaba de madera de naranjo.

En lo que se denomina carruajes, se pueden diferenciar distintos tipos de acuerdo a la finalidad de los mismos.
Los utilizados para transporte de personas, los de carga, los que servían para largas distancias y los que eran utilizados en distancias cortas, etc.
Aquí haremos una descripcion básica de lo utilizados para el transporte de personas.